2025年7月28日，内蒙古赤峰市翁牛特旗的G16丹锡高速入口，上演了一场“硬核”对峙，32辆贴着“接送孙子”“买菜专用”车贴的四轮低速电动车（俗称“老头乐”），集体加速试图冲卡。
被高速交警和收费站工作人员用反光锥桶封路拦截后，驾驶员们有的摇下车窗骂骂咧咧，有的搬出孙子的照片说“不送孩子上学就迟到了”，场面一度混乱。
这些“老头乐”到底有多“野”？随便在网上搜“老头乐事故”，弹出来的新闻触目惊心。
2024年11月，山东济南一辆“老头乐”闯红灯被轿车撞飞，车身直接凹陷变形，驾驶员肋骨骨折；2025年3月，河南郑州某小区内，“老头乐”为抢车位撞翻卖菜老人，老人胫骨骨折住院；2025年5月，江苏徐州一辆“老头乐”在非机动车道逆行，把正常骑电动车的孕妇撞进绿化带。
“老头乐”的安全隐患，从生产时就埋下了。市场监管总局2024年抽检显示，市面上80%的低速电动车不符合机动车安全标准：车身没有防撞钢梁，前保险杠用的是薄铁皮，安全气囊更是“稀有配置”。
一位修车师傅透露：“我修过10多辆撞过的‘老头乐’，最轻的一撞，车门都变形得拉不开；重一点的，整个前脸直接凹进去，驾驶员脑袋磕在方向盘上。 ”
这些车连最基本的碰撞测试都没做过，因为它们根本没被纳入机动车管理体系。
但最让人揪心的，不是车的问题，是人的问题。 “我开了3年‘老头乐’，从来没考过驾照。”65岁的王大爷坐在被拦截的车里，理直气壮地说，“又不上高速，就在城里转悠，要啥驾照？ ”像王大爷这样的驾驶员不在少数。
据公安部统计，全国“老头乐”驾驶人中，70岁以上占比超40%，其中60%从未参加过交通安全培训。
他们普遍觉得“车小好开”“没人管”，于是闯红灯、逆行、占机动车道成了常态。 2025年上半年，杭州交警在非机动车道抓拍到的“老头乐”违规行为，比去年同期多了3倍。
治理“老头乐”，难在哪儿？ 首先是“法不责众”的心理。 2024年山西阳城曾集中整治，要求“老头乐”车主签署承诺书不再上路，结果第二天路上还是挤满了车；浙江萧山2025年3月启动集中报废，可不少车主说“车是子女送的，没发票没手续，报废了也拿不到补贴”。
其次是需求矛盾，很多老年人住在城乡结合部，公交班次少、打车贵，买菜接娃全靠“老头乐”。
上海一位社区主任坦言：“我们社区60岁以上老人有1200多，正规公交只到村口，剩下的2公里路，‘老头乐’几乎是唯一选择。 ”
现在，各地也在想办法。 上海2025年新增了100条“银发专线”，早上7点到晚上7点，每15分钟一班，专门覆盖老旧小区；江苏苏州推出“以旧换新”补贴，每置换一辆合规微型电动车，最高补3000元；山东济南则在部分区域划了“非机动车专用道”，限制“老头乐”只能在特定时段进入。
这些措施刚推行，效果还不明显，毕竟，要让开了几年“老头乐”的老人突然换车，不是件容易事。
回到开头的高速拦车现场，最后32辆“老头乐”还是被劝返了。 车主们站在路边骂骂咧咧的样子，像根刺扎在交通管理者心里，不让他们上路，出行难；让他们上路，安全很难。
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